依據調查報告強調，火車車速做到350km時，應考慮到49m/s的風力。隧道施工外需依據較大總體設計風力49m/s測算每一個地腳螺栓處的較大抗拉力和剪應力。國家鐵路局工管管理中心于2007年初會與有關企業探討科學研究各種各樣計劃方案的可行性分析，*后明確了接觸網基本選用預埋件槽道主導的計劃方案。該計劃方案是由接觸網的載荷規定、安全系數規定及安裝規定決策的。

　　一預埋件技術性優點

　　1.槽道預埋件有益于在襯砌表面內產生提升的總體線型構造，并不是點射支承，只是勻稱支承。

　　2.確保接觸網的支承及震動等不毀壞隧道施工襯砌的全面性，另外能考慮櫥柜風驅動力對隧道施工內安裝機器設備及埋進基本的抗壓強度規定，也可以做到髙速接觸網的細致安裝規范。

　　3.槽道與襯砌臺車密貼，拆板后與襯砌表層齊平，外型圓順美觀大方。

　　二槽道簡述

　　2.1預埋件槽道介紹

　　合福高速鐵路所采用的槽道均為鑄入式槽道，其關鍵由導槽和后背錨桿兩一部分構成，它是借助后背的錨桿和混泥土中間的握裹力為接觸網支撐出示一個持力服務平臺，起固定不動基本網絡線的功效，并將包含基本網、接觸網柱因為重量造成的靜載試驗和火車行車中與接觸網磨擦造成的載荷根據錨桿傳送給混泥土。因而，槽道錨桿做為關鍵的持力預制構件，禁止切除。

　　2.2原材料采用

　　合福線北山隧道施工預埋件槽道選定原材料的名字是ZHCD52/34。槽道承擔抗拉力能做到22KN，徹底考慮接觸網吊柱傳送的載荷。其橫截面規格：寬52mm，高34mm，熱鍍鋅薄厚2.毫米，錨桿高寬比12毫米，槽道總高寬比158mm(見圖1)。

　　2.3材料英語

　　3槽道預埋件工程施工

　　槽道預埋件工程施工方式選用襯砌臺車模板開二次精準定位孔地腳螺栓精準定位法。

　　3.1襯砌臺車模板打孔

　　臺車組裝及時后，依據槽道預埋件施工圖設計部位及槽道種類兩開孔部位綜合提升，降低打孔總數，不毀壞臺車的全面性。假如打孔部位與臺車承重梁等關鍵載重位置發生爭執時，應遵照“預埋件的里程數部位可依據當場狀況適度調節，可是一個組內2個模塊槽道的相對位置務必嚴苛遵照設計方案規定”這一標準。

　　打孔規格以能考慮T型地腳螺栓根據，即比T型地腳螺栓*少根據規格大11mm為宜，打孔規格22mm*42mm，那樣能夠減少槽道和臺車模板中間的相對滑動。

　　3.2槽道安裝準備工作

　　i.查驗槽道內聚氨酯發泡填充料的詳細情況，查驗槽身的熱鍍鋅品質，若有殘缺不全，應開展彌補或拆換;

　　ii.針對二根一組的槽道，依據設計方案規定的平行面間隔，用≥16mm建筑鋼筋焊連堅固，并對焊接開展噴鋅解決(見圖2);

　　iii.二襯構造鋼筋綁扎及時或三肢鋼架結構安裝標準，確保保護層厚度薄厚在8～10厘米中間，以出示槽道錨桿與混泥土中間充足的握裹力。

　　3.3槽道安裝

　　3.3.1槽道一次精準定位

　　隧道施工構造建筑鋼筋及接地裝置鋼筋綁扎電焊焊接進行后，精準測量槽道部位，在襯砌里側建筑鋼筋上把事前電焊焊接好的組合槽道到位，接著扣減打孔部位的聚氨酯發泡填充料。槽道是綜合性接地保護的起止端。槽道到位后，用16園鋼把槽道錨桿與用以接地裝置的二襯建筑鋼筋開展電焊焊接，弧型槽道確保*少3根(直型4根)錨桿與接地裝置建筑鋼筋開展靠譜接地裝置電焊焊接。槽道后背錨桿與接地裝置鋼筋機械連接

　　3.3.2槽道二次精準定位

　　臺車挪動到指定位置后，液壓缸吊裝拱頂、拱腰模板及時，與固定不動好的槽道密貼后，將T型地腳螺栓越過二次精準定位孔，放進槽道水準轉動90，扭緊螺帽，使槽道緊靠模板，開展精準的二次精準定位。模板上切的二次精準定位孔需開展靠譜的堵漏，保證部分不容易出現跑漿以至于導致外型缺點。達標

　　3.3.3現澆混凝土及出模

　　臺車封模結束后，開展二次襯砌砼混凝土澆筑。出模時，先取下T型地腳螺栓，后取回模板走動臺車，接著立即彌補槽道內聚氨酯發泡填充料，搞好事后保養工作中。

　　4結束語

　　槽道預埋件技術性已在武廣高鐵、鄭西高鐵等工程項目中執行，得到了取得成功的工程施工經營工作經驗，并產生髙速隧道施工內接觸網懸架計劃方案的取得成功方式。北山隧道施工出入口段根據之上方式對預埋件槽道工程施工近110組，安裝全過程簡潔明了便捷，便于把握。安裝完畢后槽道與襯砌渾然一體，外觀設計美觀大方平穩，部位精確，各類工程施工偏差均在容許范疇內。

　　文中由預埋件槽梳理，此篇見解不意味著本網站見解

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